Эксперт в области шин и дисков. С 1997 года.
Избранное
+7 (495) 380-00-55 , бесплатно из регионов в Москву: 8 800 1001-741
Прошу перезвонить
Наши контакты
Нешипованные шины 275/65 R17
По популярности
По цене
По наличию и цене
Найдено 12 шин
Принимаем к оплате
Покупатели довольны
Огромное спасибо интернет магазину в целом и отдельное спасибо сотрудникам склада в Ростове-на-Дону на Доватора 160/2.Я по своей не внимательности заказал шины ни того типа размера. Приехал забирать, оплатил, вынесли, оказались не те. Девчонки быстро оформили возврат средств, помогли подобрать аналог шин, так как моего типа размера не оказалось на складе. В течении 5 минут оформил онлайн заказ, через 10 минут уже забрал товар.
У Вас очень хороший магазин для авто, даже есть таблицы по индексу нагрузки, но я уже наверное год ищу или два обыкновенную китайскую недорогую мотошину для скутереты. Дело в том что она имеет подножки для пассажира и индекс нагрузки для двоих взрослых мужиков должен быть в районе 160 кг, не менее, так как с рыбацкими снастями и рюкзаками приходится ездить на рыбалку. Размер шины камерной изначально стоящий на скутерете 80/90-14.Ах как было бы неплохо если бы и у Вас помимо авто шин появились обыкновенные не кроссовые, а дорожные мотошины размером 80/90-14.Если бы Вы знали что в нашей стране такие шины это страшный дефецит, все размеры есть,а таких нет!!!Раньше в интернете искал через компьютер, а сейчас через телефон и все равно их в стране нет. Вот такое моё пожелание!!!
Электронный онлайн-помощник по подбору шин подскажет, какая резина наиболее точно подойдет для вашего автомобиля и под ваш личный стиль езды.
По типоразмеру шины
Если вы точно знаете параметры требуемых колес, приглашаем опробовать наш продвинутый подбор шин по размеру. В электронной форме требуется указать несколько параметров:
- сезонность покрышек (летние, зимние, всесезонные),
- наличие шипов (для зимних моделей),
- тип автомобиля (легковой, внедорожник, коммерческий).
В числе обязательных параметров также надо выбрать:
- ширину профиля,
- его высоту,
- посадочный диаметр,
- а также индекс максимальной скорости.
Дополнительно можно отметить предпочитаемых шинных производителей. Если вам известен артикул шины, можно указать его в специальном поле.
Наш электронный сервис предлагает вам дополнительную функцию "помощника в выборе", позволяющую подобрать шины под индивидуальные водительские предпочтения. Вам нужно лишь с помощью специальных ползунков указать свой стиль вождения, предел шумности покрышек, процент использования на шоссе или бездорожье и степень сопротивления аквапланированию.
По марке авто
Также вам доступен подбор шин по марке автомобиля. Для этого нужно в четырех электронных формах указать следующие параметры:
- бренд автомобиля,
- его модель,
- год выпуска,
- модификацию по типу двигателя.
В открывшемся окне среди подобранных вариантов можно установить фильтр по сезонности.
Данный подбор шин по автомобилю выводит сразу несколько вариантов штатных типоразмеров, предусмотренных автопроизводителем, а также допустимые размеры на замену. Здесь следует соотнести эти параметры с имеющимися у вас дисками. А в случае сомнений стоит обязательно проконсультироваться с нашими продавцами-консультантами.
Наш электронный каталог позволяет произвести подбор летних шин для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. А также сделать выбор среди зимних шин для указанных категорий транспорта к ближайшему холодному сезону.
Зимние нешипованные шины
Нешипованные шины также известны как фрикционные, а в обиходе их еще называют "липучками". Они чаще используются в регионах с мягким климатом, где на дорогах нередко встречается мокрый или даже сухой асфальт.
Считается, что нешипованная резина в целом проигрывает шипованным шинам, но есть ситуации, где она может взять реванш. Например, при температуре ниже –30 градусов лед становится чрезвычайно твердым и не всегда шипы могут его проколоть.
В этой ситуации, как показывают сравнительные тесты, мягкие эластичные "липучки" могут быть даже предпочтительнее. Кроме того, они не боятся внезапных оттепелей, не разрушают дорожное покрытие и потому допустимы к использованию в любых странах. В силу такой универсальности нешипованные модификации чаще выбирают для внедорожников.
Нюансы конструкции
В отсутствие шипов шинные производители придумывают различные способы, чтобы улучшить сцепление на льду. Установлено, что скольжение вызывает тонкий микрослой воды, который возникает от трения шины о поверхность и действует как смазка. Для удаления этого слоя используют разные методы. В частности компании Bridgestone и Yokohama используют пористую резиновую смесь, которая как губка впитывает воду и немедленно отбрасывает ее под действие м центробежной силы. Про этом поры резиновой смеси у Yokohama имеют тонкую и твердую оболочку, которая создает дополнительные микроскопические сцепные кромки.
Некоторые компании включают в резиновую смесь микроабразивные частицы среди которых есть экзотические материалы. Например, Toyo использует порошок скорлупы грецких орехов.
Рисунок протектора для нешипованной резины играет существенную роль, но какой лучше, однозначно сказать не могут даже сравнительные тесты. Среди фаворитов встречается и скандинавская "елочка", и направленный асимметричный рисунок, и ненаправленный симметричный вариант. Важным фактором всегда остается большое количество сцепных кромок и ламелей, которые должны держаться за дорогу при любом положении руля.
Мягкая резина и "нарезанные" бороздками блоки приводят к тому, что обод диска чуть "гуляет" относительно дороги, и реакции на руль становятся задемпфированными в сравнении с летними шинами. Чтобы снизить этот эффект и сделать блоки плотнее, стенки ламелей выполнены в виде взаимопроникающих пирамидок, а между блоками нередко вставляют распорки-перемычки.
Зимние шипованные шины
Шипованные шины применяются, главным образом, в условиях суровой зимы на дорогах, где преобладает лед и снежный накат. В этих условиях они имеют ощутимое преимущество перед нешипованными моделями и являются самым безопасным вариантом.
Однако если в регионе нередки оттепели, а на дорогах большей частью мокрый, а то и сухой асфальт, шипы могут причинить неудобства. Они увеличивают тормозной путь, работая на асфальте как "коньки", а заодно многие тысячи машин, обутые в шипованные шины, за целый сезон проделывают в покрытии колею.
Кстати, при сильном понижении температуры способность шипа прокалывать лед снижается. Уже при морозе за –30 градусов шипы начинают скользить по льду. В этом случае выигрывают модели с наиболее мягкой и эластичной резиновой смесью.
Такие разные шипы
Современные шипы состоят из легкосплавного корпуса и твердосплавного наконечника, который вгрызается в лед и снежный накат. В последнее время шинные производители стали использовать сложную форму наконечника – от квадратной до многогранной. Это увеличивает количество сцепных кромок.
Компания Nokian предпочитает квадратный шип, Continental применяет шип, похожий на "косточку", Pirelli внедряет двойную головку наконечника, Yokohama экспериментирует с крестообразной формой. Но есть и приверженцы традиционного круглого наконечника – например, Michelin предпочитает улучшить сцепление за счет оптимизации давления на шип в пятне контакта.
Следует отличать шипованную резину от шипуемой, в которой предусмотрены заводские посадочные отверстия. Установить шипы в такие покрышки можно даже в кустарной мастерской. Однако по надежности эти модели уступают заводским шипованным.
Современные зимние шипованные шины не нуждаются в специальной обкатке, но лучше первую тысячу километров избегать слишком уж резких маневров, а также разгонов-торможений, особенно на асфальте.
Если вы занимаетесь автопутешествиями, имейте в виду, что есть страны, где нельзя не то что купить шипованную резину, но даже ездить на ней.
Она запрещена в Болгарии, Боснии и Герцеговине, Венгрии, Германии, Греции, Ирландии, Испании, Македонии, Португалии, Польше, Румынии, Сербии, Словакии, Словении, Турции, Хорватии, Черногории, Чехии.
С 2015 года в действие вступил регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов шестью десятками на погонный метр, причем масса шипа не должна превышать 1,6 г.
