Cayenne первого поколения вывел популярность марки на принципиально новый уровень. Неудивительно, что все изменения в модели в компании тщательно взвешивают. И судя по третьему поколению, представленному широкой публике во Франкфурте, пересматривать дизайн создателям машины попросту запретили.
Отличить кроссовер от предшественника будет очень сложно. Спереди и в профиль машины почти не отличаются. Проще всего зайти с кормы. Тут автомобиль выдают объединенные задние фонари – как у «Панамеры». Этот новый фирменный штрих служит практически единственным ориентиром. Хотя, конечно, знатоки обратят внимание на другие элементы: все-таки кузов переработан на 100%.
В основе «Кайена» лежит платформа MLB от Audi Q7 и Bentley Bentayga. Колесная база осталась прежней, 2895 миллиметров, но общая длина выросла на 63 миллиметра (до 4918 миллиметров). В базовой комплектации автомобиль стал легче на 55 килограммов. Любопытно, что десять из них удалось скинуть только за счет аккумулятора: теперь он литий-ионный. Впервые на модели появились разноширокие шины и подруливающая задняя ось. Угол поворота составляет 1,5 градуса в сторону, противоположную повороту передних колес, на скорости до 50 км/ч и 2,8 градуса – в одну сторону с передними при более быстром движении.
Пока анонсирован выход на рынок только двух версий. Базовый вариант (просто Porsche Cayenne) оснащен трехлитровой «турбошестеркой» в 340 л.с. Время разгона до сотни по сравнению с автомобилем предыдущего поколения сократилось сразу на полторы секунды, до 6,2 с. Cayenne S – это 2,9 литра, двойной наддув и 440 л.с. Всем машинам по умолчанию положен активный полный привод и новый 8-ступенчатый автомат Tiptronic S.
В интерьере тоже надо искать отличия. Но не от прошлого «Кайена», а от новой «Панамеры». Подсказки дают дефлекторы вентиляции: боковые у кроссовера сделаны вертикальными, а центральные, в отличие от хэтчбека, остались с классическим управлением (для изменения их настроек не нужно лезть в дебри мультимедийной системы PCM).
В обширном списке опций отметим два пункта. Во-первых, до окончания дизельного скандала Porsche не будет выпускать Cayenne с моторами на тяжелом топливе. Интересно, как отреагирует на это российский рынок, где львиная доля спроса на модель приходится именно на дизели? Во-вторых, между стандартными и углеродно-керамическими тормозами появился промежуточный вариант. Это чугунные диски, покрытые карбидом вольфрама для улучшения сцепления и снижения степени износа.
В России заказы на новинку начнут принимать в январе. Тогда же будут известны и цены.
