Авто@Mail.ru: тест шин для трек-дней 2016

Какие покрышки выбрать для выездов на автодромы и любительские гонки? Мы сравнили три комплекта шин класса Extreme Performance в размерности 195/50R15.

Законодатель класса Hankook Ventus R-S3, новинка Kumho Ecsta V720 или Toyo Proxes R1R — какая шина быстрее на треке? Сразу уточним — тестировать покрышки будем на одинаковых автомобилях. Это новая Lada Kalina Sport и подготовленная под кольцевые гонки «Калина».

Перед началом испытаний мы основательно прикатали каждый комплект во время ознакомления с трассой, на которой станем замерять главное — время круга.

Сначала замерили тормозной путь на заводских шинах Comforser CF500, после взялись за новинку Kumho Ecsta V720. Однако на очередном пит-стопе хромированные болты крепления колеса (такие ставятся на Granta Sport и Kalina Sport) превратились в пластилин! У части сняло резьбу, три болта отломились и остались в ступице.

Хромированные болты буквально размазались в одной ступице, а в другой обломились. Итог — замена ступицы, и все замеры с нуля, чтобы погодные условия или изменение сцепления не повлияли на результаты Купленные в магазине болты отработали без нареканий (нижнее фото)

Целый день на жаре под палящим солнцем коту под хвост. Позже, пообщавшись с владельцами Kalina Sport, узнали, что большинство из них поменяли блестящие болты на обычные, заметив, как тяжело откручиваются колеса. Жаль, что Lada Sport экономит на копеечных, но важных запчастях.

ТОРМОЖЕНИЕ

Шины для трек-дней серьезно нагружают подвеску и тормоза, поэтому после каждого замедления мы делали круг охлаждения. Отметим отлично настроенную систему ABS

На разгон с места до 100 км/ч с двумя людьми на борту Kalina Sport в этих жарких условиях тратит 10,7 с, а на замедление с этой же скорости до полной остановки — всего 2,7 с! Тормозная динамика — мощный инструмент для быстрых секунд на треке и безопасности в городе.

Я разгонялся до 103 км/ч и ударял изо всех сил по педали тормоза в одном и том же месте. Измерительный прибор Racelogic фиксировал время и расстояние, необходимые для снижения скорости со 100 до 5 км/ч.

Торможение 100-5 км/ч на сухом асфальте. T воздуха +26, T асфальта +31 С

Итоги: Самый короткий тормозной путь продемонстрировала новинка российского рынка Kumho Ecsta V720, а Toyo R1R и Hankook R-S3 отстали на 1 и 1,3 м соответственно.

СЛАЛОМ

На таких «держаковых» шинах Kalina Sport поднимает заднюю «лапку»

Слалом представлял собой «змейку» с расстоянием между конусами в 14 м и скоростью прохождения в пределах 40-50 км/ч. Резкая смена направления движения позволяла оценить, как быстро автомобиль реагирует на команды. Время прохождения может говорить о потенциале шины в соревнованиях по автомногоборью.

Время прохождения слалома. Расстояние между конусами 14 м. T воздуха +26 T, асфальта +31 С

Итоги:

Руль на японских шинах Toyo R1R становился тяжелым и немного вязким. Реакции на поворот мягкие с небольшой задержкой, однако, поведение понятное для водителя.

На Hankook R-S3 баранка острая и легкая. Машина быстро реагирует на движение рулем. Так быстро, что даже переднеприводный хэтчбек можно пустить в занос на змейке — это и помешало показать лидирующее время.

На слаломе Kumho Ecsta V720 по поведению — что-то среднее между Toyo и Hankook. И в итоге лучшее время!

ГОРОДСКИЕ УСЛОВИЯ И КАЖДОДНЕВНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

За точку отсчета по комфорту и шуму взяты штатные шины Comforser CF500

Многие владельцы доезжают до гоночной трассы прямо на трековых шинах. А некоторые фанаты ездят на них вообще каждый день. Поэтому мы решили рассказать, как ведет себя Lada Kalina Sport в спокойной обстановке на скоростях 60-110 км/ч.

На шинах Toyo R1R с первых метров создается ощущение, что подвеску зажали. Стыки и неровности, не видные глазу, начинают отдавать в сиденье. Кроме ухудшившейся плавности хода относительно китайских шин Comforser CF500 на руле появилась рябь.

По этой же дороге V720 катится мягче, чем Toyo R1R. Но у новинки от Kumho другая напасть — гул, как в турбовинтовом самолете. Шум пробивается на всех скоростях, даже через громкий вентилятор климат-контроля «Калины Спорт».

С момента первого теста «Калины Спорт» прошло два года, и отделение Lada Sport поменяло поставщика амортизаторов с АСОМИ на Demfi. Но перенести крепление троса ручника инженеры поленились: как и пару лет назад при активной езде заднее колесо постепенно перетирает его (отмечено красной стрелкой)

Hankook R-S3 на фоне конкурентов при спокойном передвижении воспринимается гражданской шиной. Шум и комфорт сопоставим с заводскими покрышками, автомобиль ничем не выдает скоростной потенциал «обувки». К минусам отнесем высокую чувствительность к колеям.

В городском режиме Hankook R-S3 смог уложить конкурентов на лопатки, но не думайте, что каждодневная езда на них превратится в рай. Шины класса Extreme Performance заточены под сухой трек, поэтому вам в любом случае обеспечены повышенный шум, малый ресурс и меньший комфорт по сравнению с обычными качественными шинами класса UHP.

Итоги: В номинации «звук самолета» побеждают Kumho Ecsta V720, в категории «комфорт пустого КАМАЗа» опережают всех Toyo R1R, а шины Hankook R-S3 единственные отдаленно напоминают обычные гражданские колеса.

Заводские китайские шины Comforser CF500 размерностью 195/50R16

На новой Lada Kalina Sport установлены китайские шины Comforser CF500 195/50R16. Размерность редкая и дорогая, а более тяжелые диски явно не добавляют драматизма разгону. Прямого сравнения делать не будем из-за разного посадочного диаметра колеса, однако поделимся своим опытом. При проезде неровностей на руль передаются более чувствительные удары, нежели чем на испытуемых шинах 195/50R15. Тормозной путь со 100 км/ч — 39 метров, длиннее на 3 метра, что равно половине длины автомобиля. Нельзя сказать, что на этих шинах Kalina Sport рулится отвратно, но на любой из трековых шин машина быстрее реагирует на движения рулем, а перегрузки в повороте заставляют распереться в водительском кресле, чтобы не перелететь на пассажирское.

ВРЕМЯ КРУГА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Мы использовали простую испытательную трассу, чтобы требования к пилотам были невысокие. Ведь мы тестируем шины, а не водительские навыки. Никаких сложных траекторий, четыре поворота разной степени крутизны и скоростные прямики (до 150 км/ч) для интенсивного торможения.

Замена новойLada Kalina Sport на подготовленную «Калину» первого поколения обусловлена специфическими требованиями большого трека с длинными прямыми и интенсивными торможениями

«Калину Спорт» мы отказались использовать на большом треке в целях безопасности. Этот хэтчбек от Lada Sport отлично останавливается со 100 км/ч даже после нескольких подряд торможений. А вот со 150 км/ч приходится давить на педаль двумя ногами, так как замедление никак не соответствует чудовищному усилию на тормозе. К тому же после первого пробного круга начала моргать лампа давления масла, а в моторе, судя по звуку, стал постукивать гидрокомпенсатор. Уровень по щупу был в норме, но масло «Роснефть», залитое с завода, больше походило на воду по прозрачности и консистенции — на пальцах не оставалось жирного налета. После охлаждения двигателя оба неприятных симптома пропали.

Для всех замеров мы использовали оборудование Racelogic, которое поддерживает связь минимум с 8 спутниками, записывает данные на карту памяти и выводит на экран

В качестве альтернативы мы использовали подготовленную под трек-дни Lada Kalina первого поколения с соответствующим задачам маслом, передними суппортами от «Волги» и колодками от Honda, регулятором тормозных усилий, а также с настроенной подвеской и отрицательным развалом колес.

К заездам на время мы привлекли пилота-новичка Виктора, только осваивающегося на треке. Иногда бывает, что быстрая шина оказывается быстрой только в руках опытного участника, а для новичков оказывается слишком сложной в управлении.

Зрителям со стороны это казалось невероятным: в начале поворота «Калина» на R1R начинала мягко скользить задними шинами и вылетала на следующий отрезок с прямыми колесами. За рулем я не делал ничего сверхъестественного, тормозил как можно позже, немного поворачивал руль, и Lada начинала мягко доворачиваться, а я лишь добавлял газ для стабилизации машины в нужный момент. Зачетное время круга Toyo 1 минута и 18,2 секунды.

Все три производителя установили индекс износостойкости Treadwear 200. Причем Hankook и Toyo начинали выпускать эти же шины с индексом 140, однако в борьбе за покупателя (во многих спортивных регламентах стоит ограничение по показателю износостойкости) подняли Treadwear до 200. Объяснив такое решение тем, что они пересчитали показатель, исходя из новых проведенных тестов

Меняем покрышки. На Kumho V720 проще понять максимум шины, в повороте она начинает визжать свиньей — это значит, корейская новинка находится в оптимальной загрузке. Именно при таком раскладе на V720 получались лучшие времена и на слаломе, и на большом треке. Поведение шины — противоположное от R1R. Никаких скольжений, обычная асфальтовая езда, но при превышении загрузки покрышка начинает скользить рывками. Зачетное время круга Kumho 1 минута и 18,5 секунды.

Перед каждым выездом на трек проезжаю обязательную змейку для понимания предела шины и на Hankook R-S3 сразу чувствую по напрягшейся шее — зацеп серьезный! На скоростной трассе дозировать замедление удобно (на этой «Калине» нет АБС), а при переборе скорости Hankook начинает мягко, без рывков, соскальзывать. Какие-то безумные перегрузки в повороте, и как результат на первом же круге 1:17:00. На 1,2 секунды быстрее Toyo и на полторы — Kumho. Даю шинам и себе остыть, и снова на быстрый круг — то же время, вплоть до десятой!

Ставим Toyo R1R, чтобы проверить изменились ли условия трека, но шина R1R так и отстает на 1,2 секунды от Hankook, показывая 1:18,2.

T воздуха +23 T асфальта +31 С

«Больше всего мне нравится поведение Hankook, держак отличный, а если передние шины и начинают скользить, то это легко чувствуется», — говорит начинающий пилот Виктор после всех заездов.

А вот по поводу двух оставшихся шин мнения у нас с Виктором разделились.

«На Proxes R1R я как будто еду на зимних шинах по льду», — негодовал Виктор, после вылета с трассы на Toyo. Мне же такое поведение пришлось по вкусу, так как автомобиль можно довернуть даже на асфальте, а к недостаткам Kumho я бы отнес резкий срыв при переходе предела сцепления.

И если на шинах Kumho и Toyo Виктор отставал от меня на 3 с с круга, то при заездах на Hankook R-S3 разница между нами сократилась до 1,5 с! Другими словами, новичок показал такое же время на Ventus R-S3, что и КМС по автоспорту на шинах Kumho и Toyo, круг за кругом вытягивая драгоценные десятые секунды!

ИТОГИ:

3-е место Toyo Proxes R1R

Toyo Proxes R1R смогла на чуть-чуть, но превзойти лучший результат Kumho V720 на большом треке, несмотря на проигрыш по боковым перегрузкам и минимальной скорости на апексе. На шинах R1R даже переднеприводная машина может соскальзывать задней осью, доворачиваясь перед апексом и тем самым обеспечивая выход из поворота на прямых колесах. Шина со своим характером, если вы готовы мириться со всеми кочками на дороге.

2-е место Kumho Ecsta V720

Kumho Ecsta V720 по поведению пытается походить на Hankook R-S3 — траекторное асфальтовое движение. Однако шинам не хватает тех же острых откликов и боковогодержака, которые показывают Hankook R-S3. Высокая шумность при движении не добавляет плюсов корейской покрышке, но и цена ниже, чем у конкурентов на 25%!

1-е место Hankook Ventus R-S3 Z222

Hankook Ventus R-S3 Z222 уже несколько лет является моношиной в российских соревнованиях по тайм-атак (RHHCC, а также множество региональных) — это не ограничение регламента, ее выбирают сами пилоты. Лучшее время круга и победа в нашем сравнительном тесте. Однако удивило другое — корейская шина гораздо дружелюбнее к водителю по части проезда неровностей или же шума при движении, чем конкуренты.

Источник: «Авто Mail.Ru». Текст, фото и графика: Максим Ахтямов