Большой тест шин повышенной проходимости 2018

Ищете шины для бездорожья, которые можно использовать и на шоссе? Тогда добро пожаловать в мир шин повышенной проходимости, призванных играючи справляться с самыми разными дорогами. Но какой бренд лучший? Южноафриканская команда журнала «4x4» подобрала 17 комплектов шин повышенной проходимости для крупнейшего соревнования, когда-либо проводимого в этом месте.

При пятне контакта не намного больше человеческой ладони шина должна обеспечивать превосходное сцепление, устойчивость и ходовой комфорт. А потому нет ничего удивительного в том, что шины сегодня стали средоточием новейших технологий.

С момента создания первой пневматической шины Джоном Бойдом Данлопом (John Boyd Dunlop) 130 лет назад (на самом деле она была запатентована на 40 лет раньше его соотечественником, шотландцем Робертом Уильямом Томсоном (Robert William Tomson)) неизменной с 1888 года осталась только круглая форма покрышек.

За эти годы было создано множество инноваций. Кроме синтетической резиновой смеси наиболее выдающимся нововведением стала разработка радиальной конструкции 70 лет назад. Этим мы обязаны компании Michelin (хотя запатентована данная конструкция была в 1915 году Артуром Сэвиджем (Arthur Savage)).

Радиальная конструкция, лучшие резиновые смеси и оптимизированный при помощи компьютерных технологий рисунок протектора позволили создать еще более специализированные шины и привели к возникновению трех основных типов покрышек для полноприводных автомобилей: грязевые шины (MT), шины повышенной проходимости (AT) и дорожные шины (HT).

Грязевые шины подходят для сурового бездорожья, где требуются максимальное сцепление на грязи и песке и достаточная защита боковины от проколов при низком давлении.

Агрессивный рисунок протектора грязевых шин мало подходит для шоссе из-за слишком высокого уровня шума и вибрации. Долгая поездка по шоссе на таких шинах будет жесткой и некомфортной.

Противостоят грязевым дорожные шины, гарантирующие высокую скорость и лучшее сцепление на шоссе. Но вот в условиях бездорожья они демонстрируют худшую тягу и более подвержены повреждениям из-за мягких боковин.

Теоретически шины повышенной проходимости разрабатывались в качестве золотой середины между грязевыми и дорожными шинами, то есть для баланса характеристик на бездорожье и асфальте. Они стали компромиссным решением, и внутри этого сегмента существует множество разных моделей — от ориентированных на движение по дороге до адаптированных к бездорожью.

Но какой бренд выпускает лучшую шину повышенной проходимости? На этот вопрос мы и будем искать ответ, ведь выбор шин, как и табличка на вашем внедорожнике, может стать предметом ожесточенных споров...

Для проведения испытания мы отобрали 17 комплектов шин 16 разных брендов — всего 85 шин (считая запаски) — и подвергли их серии изматывающих тестов, чтобы определить лучшую шину повышенной проходимости на рынке.

Рынок шин в Южной Африке быстро растет как по объему, так и по количеству представленных на нем брендов. Производители с мировым именем, такие как Bridgestone, Goodyear, Continental (General) и Sumitomo (Dunlop), открыли здесь свои заводы, а многие другие бренды импортируют свою продукцию через таких поставщиков, как, например, TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone, Minty’s и Lombards.

Мы нашли минимум 26 разных брендов шин повышенной проходимости на местном рынке и, наконец, получили шины нужного нам размера от 16 производителей: BF Goodrich, Bridgestone, Continental, Cooper, Dunlop, Firestone, General, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kumho, Michelin, Nexen, Pirelli, Velocity и Yokohama. Причем компания Dunlop предоставила две разные версии шины повышенной проходимости.

Члены Южноафриканской конференции производителей шин (SATMC) — Bridgestone, Continental, Goodyear и Sumitomo Rubber (Dunlop) — предоставили свои шины, так же как и Michelin SA, также представляющая BF Goodrich.

Ассоциация импортеров шин Южной Африки (TIASA) была представлена компанией Minty’s, предоставившей новые шины Nexen Rodian Pro AT. Шины Toyo Open Country AT не участвовали в соревновании, так как они уже значительно устарели с технологической точки зрения.

ШИНЫ

Компания Yokohama SA прислала шины Geolandar, а Lombard выставила на соревнование покрышки Kumho Road Venture, компания TiAuto — шины GT Radial, Hankook и Velocity, однако шин Achilles не оказалось в наличии, поэтому они в соревновании не участвовали.

Мы также связались с компанией Pirelli SA, но поскольку она планирует выпуск нового поколения шины Scorpion AT, компания отказалась от участия в тесте. Решив, что без Pirelli испытания не будут столь показательными, мы самостоятельно приобрели комплект итальянских шин. По этой же причине мы купили комплект шин Cooper Discoverer A/T3.

Мы также хотели включить в испытание и другие импортируемые шины: Wildpeak AT компании Falken (импортер Stamford не захотел участвовать), Maxxis (не было в наличии), Mickey Thompson (не было нужной размерности) и Windforce (дистрибьютор SA Tyre не захотел предоставить шины). А вот эти покрышки мы и сами решили не использовать: Goodride, Federal, Maxtrek и Hercules.

Двухслойные, трехслойные и синтетические

Трехслойная конструкция боковины и маркировка Light Truck (LT) — вот ключевые слова при выборе шин для полноприводного автомобиля. Кроме трехслойных шин KO2, поставляемых BF Goodrich и Dunlop, в идеале мы бы включили в испытания трехслойные шины повышенной проходимости от компаний Cooper, Mickey Thompson и Maxxis.

Хотя шина Discoverer A/T3 (правильная шина для этого испытания в линейке Cooper) может похвастаться более прочной боковиной и более высокой прочностью корда в каркасе, у нее двухслойная конструкция. Это же относится и к шине Mickey Thompson Deegan 38 A/T. Однако обе эти шины отнесены к шинам для легких грузовых автомобилей (LT (Light Truck)).

Трехслойные шины LT Maxxis Bravo AT‑980 были бы отличным участником, но, к сожалению, их не оказалось в наличии. А потому шины BFG и Grandtrek AT3 G стали единственными трехслойными шинами в нашем соревновании.

При этом у многих двухслойных шин последнего поколения в конструкции боковины используется синтетический материал, и, хотя это вносит путаницу в названия, такие шины отличаются повышенным индексом нагрузки и увеличенной прочностью. В качестве примера можно привести использование кевлара (Goodyear Wrangler), материала Tectonic (Dunlop Grandtrek) и технологии DuraGen (General Grabber). Так, индекс нагрузки новой шины Dunlop Grandtrek AT3 G с примесью Tectonic равен 120 (значит, она может выдержать нагрузку в 1400 кг на шину) — столько же, что и у шины BFG (117/120), в то время как у остальных претендентов этот показатель составляет 112 (1120 кг на шину). Исключением является шина GT Radial с индексом нагрузки 110 (1060 кг на шину).

Индекс скорости у наших 17 конкурсантов варьировался от S (шина разрешена для использования на скорости до 180 км/ч) до T (190 км/ч) и даже H (210 км/ч) — у шин Grabber и Yokohama Geolandar.

Для регулярных перевозок тяжелых грузов на большие расстояния важно выбрать шину с большим индексом нагрузки. А вот индексу скорости нужно уделить внимание при выборе шин для автофургона или дома на колесах, так как он должен соответствовать индексу скорости на шинах вашего автомобиля.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ

В качестве площадки для проведения испытания мы выбрали Klipbokkop 4x4 Academy недалеко от Вустера (Worcester). Одним из аргументов в пользу этого места стал разнообразный ландшафт местности — сочетание дорог с покрытием, гравия, песка и каменистых троп идеально соответствует нашим целям. И все это на фоне потрясающего пейзажа. Klipbokkop используется для испытания шин уже больше 10 лет и по праву считается испытательной площадкой внедорожных шин мирового класса. Наша команда во главе с Герхардом Гроневальдом (Gerhard Groenewald) прекрасно понимала, что нужно делать с выбранными покрышками.

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ

По своей природе гравий, песок и камни относятся к нестабильным типам покрытия, поэтому главной трудностью при проведении испытаний на этой местности стало обеспечение измеряемости и повторяемости результатов. Поскольку регламентированной процедуры проведения внедорожных испытаний в реальных условиях нет, нам потребовалось много времени и сил (и помощи производителей и компаний шинной промышленности), чтобы разработать поддающиеся измерению испытания. Важно было подобрать тесты шин, которые учитывали бы особенности бездорожья и воспроизводили местные условия. В итоге мы выбрали пять тестов: два на эффективность торможения (одно на гудронированном шоссе, другое на гравийном покрытии), по одному на ускорение на гравии и на тяговое усилие в песке (чтобы измерить показатели в данных условиях) и еще один — на тяговое усилие при преодолении подъема на твердой поверхности. Мы также хотели провести испытание на эффективность торможения на мокром покрытии, но технический комитет отказался от него, поставив под сомнение его повторяемость. Также было отклонено испытание прочности боковины, так как из-за разной конструкции боковин его трудно было бы стандартизировать для всех шин, что привело бы к сомнительным результатам. Дополнительно мы планировали провести испытание на управляемость на грунтовой дороге, но оно тоже было отклонено: даже при тщательной подготовке такой дороги изменяющийся уровень сцепления не позволяет корректно измерить результаты. (Нам бы пришлось полагаться исключительно на субъективное мнение нашего водителя-испытателя...)

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ

Чтобы гарантировать, что все комплекты шин будут одинаковыми и будут соответствовать тем, что доступны в свободной продаже у любого дилера, мы соблюдали следующие условия:

• Чтобы исключить специальную подготовку шин, мы приобрели большую часть комплектов через сеть Tiger Wheel & Tyre.

• Если это было невозможно (некоторые шины приходилось специально заказывать), комплекты дополнительно осматривали представители других производителей и технического комитета.

• После установки все шины были накачаны до давления 3 бара и сутки проходили усадку.

• Монтаж выполняли технические эксперты Tiger Wheel &Tyre на одном оборудовании, замена шин проходила в присутствии представителей различных шинных компаний.

АВТОМОБИЛИ

Для испытания мы использовали два одинаковых автомобиля Ford Ranger FX4 с удлиненной кабиной, построенных на платформе XLT Double Cab 4x4 с 3,2-литровым двигателем. FX4 претерпел несколько изменений во внешнем виде: теперь его украшает черная отделка радиаторной решетки, противотуманных фар, боковых зеркал, рейлингов на крыше и ручек дверей и багажника. Эти дополнения, представленные в апреле 2007 года, оказались настолько популярными, что Ford распространил их (в ограниченных количествах) на все модели XLT с удлиненной кабиной, включая 2,2-литровые модификации с механической и автоматической коробками передач.

Два автомобиля Ranger с двигателями мощностью 147 кВт, развивающие 3000 об/мин и 470 Нм крутящего момента в диапазоне 1500 и 2750 об/мин, в течение трех дней прошли 85 испытаний, преодолевая песок, камни, гравий и шоссе. И хотя иногда наблюдался перегрев, в целом особых проблем не возникло: пикапы уверенно справлялись с ускорениями и резкими остановками, что в полной мере соответствовало программе испытаний.

В стандартной комплектации тестовые автомобили обуты в шины Continental CrossContact 265/65 R17 на черных 17-дюймовых литых дисках. Мы решили не отходить от этой размерности во время испытаний, так как это по-прежнему самый распространенный вариант, хотя, например, Toyota Hilux, Nissan Navara, Isuzu KB и VW Amarok в базовой версии получают 18-дюймовые шины, Ranger получает их в качестве опции.

КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ

В рамках испытания мы выполняли следующие контрольные измерения:

• В качестве контрольной шины мы выбрали Continental CrossContact LX2, в большей мере ориентированную на движение по дорогам общего пользования. Так мы исключили влияние преимуществ какой-либо шины повышенной проходимости.

• При проведении испытаний на тяговое усилие в песке и при подъеме мы проводили контрольные заезды для определения референсной точки. Более того, для подтверждения показаний мы регулярно повторяли контрольные заезды.

• В испытании на эффективность торможения на гудронированном шоссе все шины заранее разогревались (в движении), а для повышения температуры выполнялась остановка. Давление в шинах проверялось перед каждой серией испытательных заездов.

• Для каждой шины были разрешены минимум три заезда. Если заезд оказывался неинформативным (например, когда скорость перед торможением была слишком низкой), испытание можно было повторить еще дважды.

• Лучшие и худшие результаты отбрасывались, записывался средний показатель трех заездов.

• Трек для испытания на эффективность торможения на гравии разравнивался перед каждой серией заездов, а треки для испытания тягового усилия и для преодоления подъема проходили регулярные осмотры и обслуживание.

• Перед каждым испытанием на тестовом автомобиле выполнялась проверка давления в шинах.

• За проведением испытаний присутствовали представители всех производителей шин. Обнаружив нарушения, они могли подать апелляцию.

• Для рассмотрения жалоб и исключения проблем ежедневно выбирался технический комитет, в состав которого входили представители Klipbokkop, SA4x4 и трех шинных брендов. Решение, принятое комитетом, было окончательным.

• В качестве независимых наблюдателей были приглашены представители контролирующих органов шинной промышленности (SATMC и TIASA).

ИСПЫТАНИЕ

И вот все шины смонтированы на диски, два пикапа Ranger ждут начала заездов, надежный комплекс V-Box и шумомер готовы к работе, а команда собралась в Klipbokkop — значит, все готово и можно приступать. Нам повезло с погодой, температура от 19 до 23 °C идеально подходила для нашей программы. Комплекты шин для испытания выбирались в случайном порядке. Давление во всех шинах было доведено до уровня 2,4 бара — именно такое значение рекомендует производитель Ranger. Вся серия испытаний проводилась до установки следующего комплекта. Кроме того, мы установили шумомер (предоставленный Willie de Witt из SA Metrology в Брекенфел, Кейптаун) для измерения уровня шума в салоне от разных шин. Стоит отметить, что различия были столь незначительными, что мы решили, что их можно не принимать во внимание. (И только потом я узнал, что даже едва заметная разница в децибелах оказывает значительное влияние на уровень шума, поэтому в следующий раз мы пригласим и специалиста по акустике.)

ВОДИТЕЛЬ-ИСПЫТАТЕЛЬ

Забавная история. Сначала мы планировали пригласить в качестве водителя-испытателя настоящего чемпиона гонок на бездорожье, но из-за несовпадения интересов спонсорских организаций мы вынуждены были отказаться от этой идеи. А потому выбор был очевиден — за руль пикапов сел господин Klipbokkop.

Более 10 лет испытаний шин и более 20 лет за рулем полноприводного автомобиля — история Герхарда Гроневальда говорит сама за себя. И наши ожидания оправдались. Не так-то легко повторять каждое испытание с предельной точностью, но Герхард с этим успешно справлялся — раз за разом.

Некоторые результаты отличались буквально на миллиметры, а отзыв Герхарда (и его комментарии) о разных комплектах шин были неоценимы, ведь они давали нам представление о сильных и слабых сторонах каждой шины.

ТЕСТ 1. Эффективность торможения на гудронированном шоссе

В рамках этого испытания мы проверяли эффективность торможения со скорости 100 км/ч до полной остановки на толстом, но грубом и неровном гудронированном покрытии. Давление в шинах было установлено на отметке 2,4 бара. Было ясно, что у разных шин тормозной путь на этом покрытии будет мало отличаться. Это многое говорит о развитии шинных технологий. Однако характеристики обоих комплектов шин Dunlop и Cooper всех удивили. С шинами Grandtrek AT3 M тормозной путь Ranger составил 45,31 м — показатель немного лучше, чем у шины Cooper и трехслойной AT3 G. Благодаря мастерству Герхарда тормозной путь практически всех шин не превысил 50 метров на грубой поверхности гудронированного шоссе. Исключением стали только BFG (52,6 м) и Velocity Raptor (49,27 м). Вероятно, BFG подвел их более агрессивный рисунок протектора и вес. А шине Raptor преимуществ не обеспечил более старый рисунок протектора. Обратите внимание, что шины с дизайном протектора, который хорошо работает в тестах на торможение, не обязательно хорош в условиях бездорожья, что четко было отражено в тесте SA4x4.

РЕЗУЛЬТАТ (по 50-балльной шкале, измерено V-Box, учитывалось самое короткое расстояние)

ТЕСТ 2. Эффективность торможения на гравии

Для этого испытания поддерживалось давление в шинах 2,4 бара, однако заезды проводились на скорости 80 км/ч — такова ограниченная законом максимальная скорость на гравийных дорогах Южной Африки. Контрольный автомобиль регулярно совершал тестовые заезды для подтверждения контрольного показателя. После каждого теста трек снова разравнивался. В отличие от результатов торможения на гудронированном шоссе, шины Velocity и BF Goodrich показали лучшие результаты на гравии (тормозной путь шины Raptor не превысил 35 м), а Grandtrek AT3 M стала третьей. Удивительно, но шина Cooper (второй результат на гудронированном шоссе) опустилась «на дно» рейтинговой таблицы. Большая часть шин позволила FX4 полностью остановиться менее чем за 38 метров с небольшой разницей по набранным баллам. Разница между шинами Goodyear (9-е место), Kumho (10-е место) и Dunlop AT3 G (11-е место) составила всего 0,11 м. Кроме того, нельзя не отметить, что шины Velocity, Kumho и BFG при остановке собрали вал гравия перед автомобилем.

РЕЗУЛЬТАТ (по 50-балльной шкале, измерено V-Box, учитывалось самое короткое расстояние)

ТЕСТ 3. Тяговое усилие в песке

Это было невероятно тяжелое испытание. Прицеп Jurgens XT140 весом 600 кг был нагружен дополнительными 150 кг (суммарно — 750 кг) и сцеплен с тестовым внедорожником Ford Ranger FX4, которому пришлось тянуть собственный вес и загруженный трейлер через подготовленную песчаную дорожку с углом наклона 10 градусов. Давление в шинах было снижено до 1,4 бара, а все электронные системы были отключены. Пикап должен был преодолеть максимальное расстояние, пока не увяз в песке. Начальная точка была установлена там, где автомобиль смог преодолеть трек (это объяснялось тем, что контрольный автомобиль и шины имели преимущество перед испытательным автомобилем с шинами повышенной проходимости, поэтому маршрут был проложен от контрольной точки до места, где испытательный автомобиль был вынужден остановиться). Если бы все шины преодолели маршрут, контрольная точка сдвигалась бы вперед до тех пор, пока испытательный автомобиль мог двигаться. Однако делать этого не пришлось. В этом испытании характер показала новая шина Goodyear Wrangler AT Adventure, почти на 3 метра опередив ближайшего конкурента. Новая шина General, GT Radial и новая шина Dunlop также неплохо справились с испытанием, а разрыв между BFG, Michelin и Bridgestone был крайне маленьким. От шин Cooper и Velocity мы ожидали большего, но было очевидно, что ограничение в 1,4 бара им не подходит, а результаты шины Pirelli нас откровенно разочаровали. Отчасти это можно объяснить более жаркими погодными условиями, поскольку «скорпионы» были последними в тестах на песке на третий день.

РЕЗУЛЬТАТ (максимум 50 баллов, чем больше длина пройденного пути до увязания в песке, тем выше оценка)

ТЕСТ 4. Тяговое усилие на гравийной поверхности

В данном испытании измерялось время, необходимое вседорожным шинам с давлением 1,4 бара, необходимое для разгона автомобиля до скорости 80 км/ч на гравийной поверхности. Чем лучше тяга и сцепление на такой поверхности, тем быстрее можно достичь желаемой скорости... Как и ожидалось, это было очень напряженное испытание, ведь разница у всех шин, кроме Kumho, была меньше секунды. Лучше всего себя показали шины Continental, опередившие конкурентов на сотые доли секунды. Достойные результаты продемонстрировали шины Firestone, Nexen, Pirelli, Michelin и BFG. Трехслойные шины KO2 и Grandtrek AT3 G с их более жесткими боковинами удивили своей тягой на такой поверхности по сравнению с современными двухслойными шинами Goodyear и Cooper.

РЕЗУЛЬТАТ (измерено V-Box, учитывалась кратчайшее время разгона до 80 км/ч)

ТЕСТ 5. Преодоление подъема

Этот тест был разработан, чтобы испытать способность внедорожных шин преодолевать крутые склоны. В нем снова использовался прицеп Jurgens XT140, сцепленный с Ford Ranger FX4. Последнему приходилось тянуть свой вес и загруженный трейлер вверх по крутому склону на первой передаче при 2000 об/мин, при этом все системы контроля тяги были отключены (подробнее об этом немного позже). Давление в шинах вновь было выставлено на отметке 2,4 бара, уровень сложности даже на устойчивой плотной поверхности был повышен: мы тестировали по полной программе не только сцепление и тягу, но и гибкость конструкции шин под нагрузкой. По условиям этого теста, если шина-участница, накачанная до 2,4 бара, завершала восхождение, она набирали максимум баллов. Покрышки, которые этого не сделали, штрафовались на 2,5 % — среднюю процентную разницу в других испытаниях. В случаях, когда активировались электронные системы безопасности и контроля устойчивости Ranger, тестеры снимали с шин дополнительные 0,5 %. Мы ожидали, что шины с более жесткой конструкцией боковины и более агрессивным рисунком протектора продемонстрируют худшие показатели на более скользкой поверхности, однако шины Dunlop Grandtrek AT3 G, Velocity Raptor и Hankook Dynapro по-настоящему удивили нас, справившись с этим испытанием. Четыре комплекта шин: BFG, Yokohama, Pirelli и Kumho — не прошли тест, а GT Radial и Nexen в прямом смысле «вскарабкались» при помощи электронных систем безопасности Ranger.

РЕЗУЛЬТАТ (максимальный балл при прохождении теста — 50, 0,5 % вычитаются за помощь электронных систем, 2,5% вычитаются за неудачную попытку)

РЕЗУЛЬТАТ

С совсем небольшим отрывом шина General Grabber AT3 была признана лучшей шиной повышенной проходимости в стране. Однако она лишь на 0,26 % опередила недавно выпущенную Goodyear Wrangler AT Adventure.

Третье место досталось шине Continental CrossContact AT, следом за которой идут Bridgestone Dueler AT 694 и LTX AT2 от компании Michelin. Разница результатов шины Michelin и двух разных шин Dunlop Grandtrek AT3 (у которых более старый рисунок протектора М вытеснил новую трехслойную модель G) была всего 0,15 %.

Учитывая, что тройка лидеров оторвалась от других участников менее чем на 2 %, очевидно, что существенных отличий между конкурентами практически не было, различия в лучших семи результатах практически отсутствуют.

Шины Firestone Destination AT тоже неплохо себя проявили, заняв восьмое место и обогнав GT Radial Adventure и Velocity Raptor. Трехслойные шины BF Goodrich KO2 стали 11-ми, потеряв баллы в испытании тягового усилия на подъеме.

Провалили тест шины Pirelli, Yokohama и Kumho, занявшие последние строки рейтинговой таблицы. А вот шины Cooper Discoverer и Nexen Rodian в ходе испытаний демонстрировали нестабильные результаты, что негативно сказалось на их общем балле.

Принимая во внимание результаты испытания шин повышенной проходимости, проведенные в Klipbokkop в 2014 году, характеристики шин Hankook Dynapro и Kumho нас разочаровали, тогда как шины KO2 BFG, наоборот, превзошли результаты шин T/A KO в 2014 году.

ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

ОТЗЫВЫ ТЕСТ-ГРУППЫ

17-е место: Kumho Road Venture AT51 (112T)

2280–2414 рандов

Хотя этот корейский бренд хорошо зарекомендовал себя в Южной Африке, его шины повышенной проходимости еще не так известны. С точки зрения производительности и ощущений Герхард отметил, что на фоне других участниц теста шины Road Venture менее комфортны, а также демонстрируют ограниченные тягу и сцепление на песке и гравии.

16-е место: Yokohama Geolandar A/T GO15 (112H)

1960–2389 рандов

Покрышки Yokohama семейства Geolandar всегда считались хорошим внедорожным вариантом, но новые GO15 разочаровали тест-группу. По словам Герхарда, их сцепные свойства оказались ниже, чем у конкуренток, и, кроме того, они померкли на фоне остальных в попытках преодолеть крутой склон.

15-е место: Pirelli Scorpion ATR (112T)

2043–2335 рандов

Бренд Pirelli широко известен благодаря его высокоэффективным моделям, однако шина Scorpion AT не так давно появилась на рынке. Хотя у них достойные тормозные характеристики, на песке и гравии эти шины до соперниц несколько не дотягивают. При этом, по словам Герхарда, вседорожные шины Pirelli обеспечивают высокий ездовой комфорт и четкие быстрые реакции на рулевое управление.

14-е место: Hankook Dynapro ATM RF10 (112T)

2160–2499 рандов

Памятуя предыдущие достижения, эксперты надеялись на не менее хорошие результаты. Однако завышенные ожидания привели к разочарованию: произведя впечатление на гудронированном шоссе, эти шины не смогли повторить свои достижения на песке и гравии из-за относительно слабого сцепления.

13-е место: Cooper Discoverer AT3 (112T)

3989–4299 рандов

От двухслойной шины с индексом нагрузки 112Т мы ожидали большего, однако жесткая конструкция боковины LT не очень им помогла. Покрышки Cooper порадовали стабильностью управления на гудронированном шоссе, но их тяга на гравии и в песке была ограниченной, возможно, из-за слишком высокого давления.

12-е место: Nexen Roadian Pro RA8 (112T)

1900 рандов

Хотя Nexen — еще новичок в Южной Африке, это хорошо известный в других странах бренд. С точки зрения общей производительности и поведения на гудронированном шоссе, шины Roadian Pro RA8 выглядели лучше, чем модели некоторых более известных брендов, но с их тягой на песке и эффективностью торможения на гравии нужно что-то делать. Кроме того, эти шины получили штрафные баллы за активацию системы курсовой устойчивости автомобиля.

11-е место: BF Goodrich T/A KO2 (120S)

3833–4299 рандов

Жесткость профиля и агрессивный рисунок протектора помогли шинам BFG KO2 превзойти результаты модели‑предшественницы в более ранних аналогичных тестах южноафриканского издания. Они были удивительно тихими на асфальте, но при этом в эффективности торможения они оказались худшими. Торможение на гравии было очень быстрым, но слегка неконтролируемым, — поделился впечатлениями Герхард. Жесткие боковые стенки скомпрометировали модель с точки зрения тяги в грязи, гравии и на песке.

10-е место: Velocity Raptor AT (112T)

1795–1895 рандов

Подобно покрышкам бренда BFG, шины Velocity Raptor AT показали хорошие результаты на гравии (торможение и ускорение), хотя и были несколько неустойчивыми. Эксперты особо отметили их комфортность хода на гудронированном шоссе и быстрое торможение на гравии.

9-е место: GT Radial Adventuro AT3 (110T)

1698 рандов

Недорогие шины GT Radial удивили своими характеристиками на песке и на гравии. По словам Герхарда, они были немного непослушными в торможении и неконтролируемыми на шоссе, но при этом показали высокий уровень сцепления и тяги с учетом используемых в них довольно старых технологий и дизайна протектора.

8-е место: Firestone Destination A/T (112S)

2034–2192 ранда

Непритязательные вседорожные шины Firestone, находящиеся в тени «большого брата» Bridgestone, очень хорошо проявили себя на гравии и чуть хуже на песке. На других поверхностях их тяга была не столь хороша, но это не помешало тест‑группе обозначить, что шины Destination A/T с точки зрения всесторонней производительности являются выгодной покупкой.

7-е место: Dunlop Grandtrek AT3 G (120R)

2800 рандов

Новые шины Dunlop Grandtrek AT3 G с трехслойным протектором безупречно работают на гудронированном шоссе и песке, но на гравии им есть к чему стремиться, возможно, из-за более жестких боковин. При этом с учетом их высокой грузоподъемности Герхард был впечатлен предсказуемостью и сбалансированностью этих покрышек.

6-е место: Dunlop Grandtrek AT3 M (112S)

1719–1818 рандов

Надежная шина Dunlop Grandtrek AT вновь показала приемлемые характеристики, обойдя своего собрата AT3 G (хоть и с мизерным отрывом) преимущественно из-за своих показателей на гравии и шоссе. По мнению Герхарда, это идеальный выбор для гудронированного шоссе и гравия.

5-е место: Michelin LTX AT2 (112S)

3112 рандов

Во время испытаний шины Michelin произвели на Герхарда хорошее впечатление качеством езды и уровнем комфорта на всех поверхностях. Хорошо выступив во всех тестовых дисциплинах, они были названы Герхардом «самыми комфортными и контролируемыми» из всех участниц теста.

4-е место: Bridgestone Dueler A/T D694 (112S)

2128–2483 ранда

Шины Bridgestone, уже хорошо себя зарекомендовавших в предыдущих тестах, очень уверенно выступили и в данном тесте внедорожных шин. Немного подвели их характеристики на гравийной поверхности, но Герхард особо отметил безопасность и предсказуемость Dueler A/T D694 при любых обстоятельствах, особенно в условиях бездорожья.

3-е место: Continental CrossContact AT (112T)

2591 ранд

Результаты теста SA4x4 вседорожных шин размера 265/65 R17 наглядно разъяснили, почему CrossContact AT были выбраны в качестве заводской комплектации Ford Ranger. В них поведение автомобиля стабильно и предсказуемо (или наоборот?). Финальные позиции модели могли быть даже выше, если бы не более слабая, чем у конкурентов, эффективность торможения на шоссе.

2-е место: Goodyear Wrangler AT Adventure (112T)

2500 рандов

Шины Wrangler AT Adventure от компании Goodyear очень быстро стали популярными, и этот тест объяснил почему. Усиленная кевларом конструкция шины улучшила и без того блестящие показатели покрышек линейки Wrangler, предназначенных как для дорог общего пользования, так и для бездорожья. По словам Герхарда и по нашему заключению, от победителя — шин Grabber — у них практически нет отличий.

ПОБЕДИТЕЛЬ

1-е место: General Grabber AT3 (112H)

2203–2212 рандов

С очень небольшим отрывом победу в этом грандиозном тесте завоевали шины General Grabber AT3, по праву получившие звание лучших покорителей южноафриканских дорог. Герхард описывает ее как хорошо сбалансированную шину с отличной внедорожной производительностью и хорошей тягой, обладающую эффективным торможением на всех поверхностях.

СРАВНЕНИЕ ЦЕН

Итак, какая шина станет лучшим приобретением, если говорить о соотношении цены и характеристик? Такая оценка может показаться слишком простой, но это не так, поскольку цены сильно различаются в зависимости от франшизы, бренда и конкретной шины. Еще больше осложняют ситуацию многочисленные специальные предложения, действующие во время подготовки материала (декабрь 2017 года).

В попытке обеспечить точность, мы сравнили цены у шести разных фирм по продаже шин: Errol’s Tyres, Fundi Tyres, Tiger Wheel & Tyre, Barden Tyres, Tyres & More и Autoquip, а также в таких фирменных представительствах, как Hi-Q (Goodyear), Minty’s (Nexen), Lombard Tyres (Kumho), Supa Quick (Bridgestone/Firestone), BestDrive (Continental) и Dunlop Zone. Для облегчения задачи мы взяли среднюю цену и округлили этот показатель. По этой методике самой дешевой шиной стала GT Radial, близко к ней располагаются Velocity, Nexen, Firestone и Dunlop Grandtrek AT3 M. Однако во время написания статьи на шины AT3 M была объявлена большая скидка (цена снизилась до 1800 рандов за шину), возможно, из-за выпуска новой AT3 G. Учитывая характеристики и цену (около 2800 рандов за шину), AT3 G станут превосходным приобретением для тех, кто хочет купить шину с трехслойным протектором...

Два лучших участника — General Grabber и Bridgestone Dueler — обойдутся менее чем в 10 000 рандов за комплект, да и шины Goodyear и Conti вполне доступны: их стоимость немного превышает 10 000 рандов. Это более чем оправданная цена, учитывая характеристики покрышек. Обратите внимание: указанные цены являются предварительными. Мы уверены, что при покупке шин вы сможете подобрать отличные предложения у всех брендов. Кроме того, в свой обзор мы не включили дополнительные расходы на установку и балансировку, также не учитывалась дополнительная гарантия.

Цена (от самой низкой к самой высокой) *

СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ/ХАРАКТЕРИСТИК

Принимая во внимание соотношение характеристик и цены, становится ясно, что шины Firestone Adventure A/T (8-е место в рейтинге и 4-е место по цене) и Dunlop Grandtrek AT3 M (6-е в рейтинге и 5-е по цене) станут отличным бюджетным вариантом.

От них несильно отличаются шины GT Radial (9-е место в рейтинге и 1-е по цене) и Velocity Raptor (10-е в рейтинге и 2-е по цене), но их нестабильные характеристики в некоторых наших испытаниях, неидеальное поведение на дороге и неуточненная ходимость не позволяют нам рекомендовать их в качестве хорошей покупки.

Более удачным приобретением можно считать шины Firestone, особенно учитывая, что скидки на шины Dunlop носят временный характер. Учитывая цены на шины с трехслойным протектором, лучшим выбором станут покрышки Grandtrek AT3 G.

Выгодное приобретение (топ-5):

1-е место Firestone Destination A/T

2-е место Dunlop Grandtrek AT3 M

3-е место GT Radial Adventuro GT3

4-е место Velocity Raptor AT

5-е место General Grabber AT3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прежде всего необходимо отметить, что с учетом небольшой разницы в баллах и процентах по результатам проведенных тестов, становится понятно, что в настоящее время в ассортименте официальных дилеров нет плохой или откровенной некачественной шины повышенной проходимости.

Это свидетельствует о том, что шинные технологии не стоят на месте, а синтетические материалы играют все большую роль при производстве каждого нового поколения покрышек. Это приводит не только к ужесточению конкуренции, в условиях которой каждый бренд стремится превзойти своих соперников, но и к появлению лучших, более безопасных продуктов с более высокими характеристиками.

Мы были уверены, что шины с более агрессивным рисунком протектора лучше себя покажут в условиях бездорожья. Однако в ходе тестов наши ожидания не оправдались. Более того, выяснилось, что более гладкий протектор может быть преимуществом, особенно на песке.

Не менее важным результатом испытаний стало подтверждение того, что поведение покрышек на той или иной поверхности напрямую зависит от правильного давления воздуха в шине. Некоторые участники, такие как BFG, Cooper, Yokohama, Velocity и, пожалуй, Kumho, продемонстрировали лучшие характеристики при пониженном давлении (другие шины могли также показать лучшие характеристики).

Это говорит о том, что некоторые производители находят лучшие способы изготовления более крепких и легких шин повышенной проходимости с высокими индексами нагрузки и скорости и крепкими боковинами.

Поэтому очень важно точно определить, для каких условий эксплуатации вы ищете шину. Для регулярных перевозок тяжелых грузов на дальние расстояния, в том числе и в условиях бездорожья, предпочтение стоит отдать более прочным шинам с высоким индексом нагрузки (120 R или S). Если же вы планируете ездить преимущественно по дорогам общего пользования и будете перевозить лишь небольшие грузы, обратите внимание на менее агрессивный рисунок протектора.

И наконец: не стоит распространять эти результаты испытаний на все шины. Они были получены в специфических условиях, и показатели не обязательно будут такими же в других обстоятельствах. И всегда помните о конкретных требованиях и ограничениях, установленных для конкретной шины, прежде чем отправиться в путь по дороге или бездорожью.

Источник: SA4x4