Полезная информация
/
Тесты шин
/
Тест мотошин 120/70Z R17 и 180/55Z R17 2010

Тест мотошин 120/70Z R17 и 180/55Z R17 2010

Результаты тестов интересуют не только покупателей, но и самих производителей. Оценкам, полученным на тестировании, должны доверять обе стороны, поэтому данные испытания оценивали независимые эксперты центра Motorrad. По заданию концерна Continental специалисты протестировали шесть моделей в размерности: передняя шина - 120/70 ZR 17 и задняя — 180/55 ZR 17.

Испытания проводились на полигоне Contidrom, расположенном в Германии. Построен автодром в 1967 году, его общая площадь 160 гектаров. По его периметру проходит скоростная трасса в виде овала, протяженностью 2 км. 800 метров, две трасы по 1км 900м., и 3 км 800 м. На полигоне есть также специальные трассы, на которых определяют, например, влияние эффекта аквапланирования.

Тестирование проводили Герхард Вагнер и Веркер Кох на мотоцикле Suzuki Bandit 1250S. Технические характеристики мотоцикла-носителя: мощность двигателя, max – 98 л.с., масса 255 кг, АВС, давление в передней шине – 2,5 бар, в задней – 2,9 бар.

Погода в день испытания соответствовала осенней среднеевропейской: температура воздуха от 3,5 до 6,5 градусов, дождь. Испытатели на каждой представленной для теста марке мотошин проезжали три полных круга на самой высокой скорости, граничащей с потерей сцепления. Измерительные приборы регистрировали общее время прохождения круга, время проезда по отдельным секциям полигона, режим и тенденцию передвижения на разных скоростях, угол наклона транспортного средства на поворотах.

Покрышки были протестированы также по следующим дисциплинам:

точность управления при смене направления;
стабильность ускорения на прямой, маневренность, сцепные характеристики передней шины на повороте;
сцепление на повороте у задней шины;
сцепные свойства при ускорении; поведение мотоцикла в предельном скоростном режиме;
обратная связь на поворотах.

Все результаты прохождения дисциплин оценивались по 20 бальной шкале.

Компания Continental представила для тестов новую, недавно анонсированную модель Continental Road Attack 2. Кроме них в тестировании участвовали уже зарекомендовавшие себя на рынке мотошины: Dunlop Roadsmart, Bridgestone BTO 23 Touring sport, Metzeler Roadtec Z6 Interact, Pirelli Angel ST, Michelin Pilot Road 2.

По мнению специалистов мотопокрышки Michelin и Bridgestone, установленные на передних колесах отлично держали трассу, однако при ее прохождении скорость родстера на поворотах значительно снижалась, шина, не выравнивая траекторию, обтекала поворот.

Мотошины Dunlop, Metzeler и Pirelli держали дорогу хуже, мотоциклы показывали большую скорость на повороте, но при этом снижались характеристики поворачиваемости. Быстро происходил снос обоих колес, машина теряла идеальную траекторию движения, вследствие чего увеличивалось общее время прохождения круга. У Bridgestone, например, у переднего колеса отличное сцепление, а у заднего – среднее, именно поэтому происходит потеря скорости на поворотах, но это не мешает автопокрышкам показывать рекордно малое время прохождения круга. Шина идеально преодолевает вершину дуги круга, что удерживает ее в дальнейшем в заданном скоростном режиме.

Общая экспертная оценка всех тестируемых шин: относительное соответствие заявленным техническим характеристикам. По итогам тестирования на мокром асфальте в лидирующую тройку вошли: Michelin, Bridgestone, Continental, которая уступила всего лишь один бал покрышкам Bridgestone. На сухой дороге мотопокрышки Pirelli и Dunlop отличились хорошими результатами, но мокрый асфальт и низкая температура воздуха снизили их проходные качества. В этом заезде не определился только лидер в категории цена-качество, у всех моделей это соотношение было выполнено.

1-е место: Michelin Pilot Road 2 (144 балла)
Суммарную оценку в 144 балла из 160 возможных, и первое место в зачете среди конкурентов, получили Michelin Pilot Road 2. У этой модели также самое минимальное время прохождения полного круга 1 минута 33,67 секунды.
	Итоговые результаты в баллах: управляемость – 19 баллов; ускорение по прямой дороге – 18 баллов; маневренность – 18 баллов; сцепление передней шины на повороте – 19 баллов; сцепление задней шины на повороте – 19 баллов; сцепление при разгоне – 19 баллов; характеристики поведения на максимальной скорости – 15 баллов; обратная связь на повороте – 17 баллов.
Положительные характеристики: отличное боковое сцепление у передней и задней автопокрышки; точную управляемость; прохождение узкого поворота на вершине без сильного наклона; хорошую общую управляемость у мотоцикла на трассе; качественное сцепление даже со слабой адгезией; гармоничный баланс передней и задней покрышек; наличие при движении с постоянной скоростью качественной обратной связи.
Отрицательные характеристики: на максимально допустимом сцеплении наблюдается слабо контролируемый резкий переход к скольжению.
2-е место: Bridgestone BTO 23 Touring Sport (139 баллов)
Второе место в тестировании и оценку общего зачета 139 баллов у модели Bridgestone BTO 23 Touring sport. Время прохождения круга – 1 минута 36,66 секунды.
	Итоговые результаты в баллах: управление – 18 балла; стабильность ускорения по прямой поверхности – 18 балла; маневренность – 17 баллов; передняя шина сцепление на повороте – 19 баллов; задняя покрышка, сцепление – 16 баллов; качество сцепления при ускорении – 15 баллов; поведение в максимальном скоростном режиме – 19 баллов; обратная взаимосвязь – 17 баллов;
Положительные характеристики: устойчивая стабильность передней покрышки; точность управляемости; контролируемое прохождение узких поворотов с приемлемым углом наклона; четкое соответствие курсу, хорошие показатели баланса переднего и заднего протектора; стабильная реакция на переход к предельному сцеплению; управляемый переход у задней покрышки от сцепления к уходу в занос.
Отрицательные характеристики: сброс газа на вхождении в поворот влечет за собой потерю сцепления; слабое сцепление заднего колеса на вираже, а также при прибавлении скорости.
3-е место: Continental Road Attack 2 (138 баллов)
На третьем месте мотопокрышки, предоставленные для тестов хозяевами полигона – Continental Road Attack 2. Общая оценка по зачетным дисциплинам у них 138 баллов. Время проезда полного круга – 1 минута 36,81 секунды.
	Итоговые результаты в баллах: управляемость при смене направления – 18 баллов; ускорение на прямой дороге – 17 баллов; устойчивость – 17 баллов; сцепление с дорогой у передней автопокрышки – 18 баллов; сцепление у задней шины – 17 баллов; сцепные свойства при ускорении – 18 баллов; движение в предельных режимах – 16 баллов; взаимосвязь на поворотах – 17 баллов.
Положительные характеристики: стабильность управления; результативную обратную связь, особенно в начале движения; баланс сцепления между покрышками: лучше держит его передняя шина; четкое сохранение траектории движения без видимых усилий; отличные сцепные свойства при разгоне.
Отрицательные характеристики: низкое качество сцепления на максимальной скорости; при аквапланировании, сцепление теряется быстрее, чем у Michelin.
4-е место: Pirelli Angel ST (123 балла)
У Pirelli Angel ST четвертое место по итоговым результатам и 123 балла в общем зачете. Круг мотоциклы с установленными автопокрышками Pirelli преодолели за 1 минуту 40.54 секунды.
	Итоговые результаты в баллах: курсовая точность при осуществлении смены направления движения – 15 баллов; быстрота ускорения по прямой поверхности – 15 баллов; подвижность – 16 баллов; качество сцепления на повороте у передней покрышки – 14 баллов; у задней шины – 15 баллов; плотность сцепления при увеличении скорости – 16 баллов; качество передвижения на предельных скоростях – 16 баллов; возвратная связь – 16 баллов.
Положительные характеристики: за удовлетворительную четкость управления; за качественную обратную связь на стабильной скорости; за контролируемый предел сцепления на дороге с большой адгезией; за приемлемую общую управляемость.
Отрицательные характеристики: удовлетворительное боковое сцепление; опасный угол наклона; потерю передней покрышкой качественного сцепления на асфальте с плохой адгезией.
5-е место: Dunlop Roadsmart (122 балла)
Пятое место у французских покрышек Dunlop Roadsmart. За прохождение всех тестовых испытаний эксперты поставили шине оценку 122 балла. Время преодоления круга составило 1 минуту 40,54 секунды. По оценкам специалистов, общее время прохождения круга и характеристики поведения в максимально допустимых скоростных режимах, становилось только хуже с каждым новым заездом.
	Итоговые результаты в баллах: управляемость – 15 баллов; стабильность стартового ускорения – 15 баллов; маневренность – 15 баллов; сцепные характеристики передней мотошины на повороте – 16 баллов; сцепление на повороте у заднего колеса – 17 баллов; сцепление при увеличении скорости – 16 баллов; реакция на максимальный режим передвижения – 13 баллов; оборотная связь на узких поворотах – 15 баллов.
Положительные характеристики: управляемость ближе к удовлетворительной; плавность хода и равномерное сцепление на повороте только в постоянном скоростном режиме; ускорение лучшее у задней покрышки;
Отрицательные характеристики: низкое качество сцепления боковин; хорошее сцепление переднего колеса обеспечивало устойчивый баланс передней и задней покрышек; неуверенное поведение на крутых поворотах и быстрое вхождение в занос; необходимость постоянной корректировки курсовой траектории.
6-е место: Metzeler Roadtec Z6 Interact (121 балл)
Немецкие покрышки Metzeler Roadtec Z6 Interact разместились на самом последнем, шестом месте в этом сезоне. Общая оценка прохождения всех дисциплин – 121 балл. Мотоцикл с этими шинами круг проехал за 1 минуту 40,50 секунд.
	Итоговые результаты в баллах: контроль над управлением при смене курса – 14 баллов; сохранение стабильности на старте – 13 баллов; маневрирование – 13 баллов; сцепление переднего колеса с трассой на повороте – 15 баллов контакт задней шины с дорогой – 15 баллов; сцепление с покрытием при ускорении – 16 баллов; поведение мотоцикла при езде на максимальных скоростных режимах – 18 баллов; взаимная связь на поворотах – 17 баллов.
Положительные характеристики: при вхождении в поворот стабильная управляемость; хорошая обратная связь только на постоянной скорости; на покрытиях с разной степенью адгезии, покрышка не дает потерять внезапно сцепление с дорогой; лучшее сцепление у передней мотошины.
Отрицательные характеристики: неуверенное сцепление боковин; частично непрогнозируемое поведение, особенно на поворотах; слабый контроль над управлением на виражах; необходимость постоянного контроля при движении.